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跑出“能通全通”加速度——总承包二部保施高速公路建成纪实

发布时间:2020-01-19 11:10:03   来源:

  清晨,东升的太阳将淡黄的光芒静静洒在保山盆地与施甸盆地的群山之间,在似纱似烟的晨雾中,一条盘旋在山间的蜿蜒“巨龙”若隐若现。“我们提前完工了!”收费站口,刚刚见证了保山至施甸高速公路(以下简称“保施高速”)建成仪式的建设者们激动不已。

  2019年12月29日,历时两年零五个月,保施高速比合同工期提前7个月、比设计工期提前一年完成建设,创造了云南公路建设的奇迹,结束了施甸县不通高速公路的历史。也创下了云南高速公路工程建设历史的最快纪录。高原铁军用攻坚克难的智慧和决心,在崇山峻岭间铺路架桥,让“能通全通”的实现成为可能。

 
拆围墙,更要拆心墙
  保施高速路线起于保山市隆阳区辛街乡大官市村东侧,通过大官市立交与杭州至瑞丽高速公路(G56)相连,途经水长乡、由旺镇、仁和镇,止于甸阳镇莽中寨附近。路线走向上与既有省道、县道、乡道、村道等线路多处存在交汇,如同细绳, 牵系着彝族、布朗族、回族、傣族和佤族等26个少数民族村镇,1627个村民小组,绵延着301.35万多亩土地, 可谓“错综复杂”。

  “白天日光浴、夜晚点灯熬,深谷草丛钻、干粮一整天,到底图个啥、筑路造福千万家”这是项目上流传的一首打油诗,也是征迁工作的真实写照。前期成立了由政府、项目公司、施工总包方及分部成员组成的协调小组,编制征地流程图、走村入户宣传政策、顶酷暑,踏泥泞进行用地测量。先后开了100多次会,解决了200多个与征迁有关的疑难问题。

  “有时候一户要去七八趟,不时还会挨骂、吃闭门羹。你跟群众反反复复谈了好多次, 来回协调了好几天,腿都快跑断了,嗓子都哑了, 他们也基本答应条件了, 但临时又反悔, 真是气死人啊。但有火也要压着,因为征地拆迁牵扯到他们的实际利益, 换成我们自己, 也会有很多想法。还是要将心比心,争取群众最大的信任与支持。”项目副经理张永礼回忆起征迁工作感慨颇多。与现场施工的劳累不同,征迁工作是以“真心”换“征心”,靠的就是耐心,多磨,多沟通,比身体的劳累更能折磨人。

  尽管征地拆迁困难重重,但大家还是依法依情拆掉了道道群众心墙。形成了“以乡镇为主体、全县一盘棋、一把尺子量到底”的“保施经验”。随着由旺镇最后一名征迁困难户在协议上签下名字,征迁协调小组彻底解决了项目实施的第一件难事,为后续施工奠定了坚实的基础。

 
“等一秒就是懈怠 慢一步就是失败”
  “提速半小时,建设两年多。”折射出在这个地形复杂,山势陡峻之地修建高速公路的艰难。该项目采用双向四车道高速公路标准建设,设计速度80公里/小时。主线全长33.49公里,总投资42.84亿元。线形走势从最高海拔2074米到最低海拔1470米,可谓“跌宕起伏”。加之工程量大、施工条件差、便道运输难、技术难度大、地质灾害等问题,导致保施高速一直悬而待建。

  起步晚,但起点高。进场之初,总承包二部立下“军令状”,遵循“高起点规划、高标准建设、高强度推进、高水平管理”的原则,在跑步进场的同时,与集团公司上下联动,聚合政府各级部门、参建单位等各方力量,针对项目实际情况,科学编制施工方案、精心组织各项工序、严格制定节点目标,在大临建设、资源配置、施工组织、成本管控等方面超前谋划,不断夯实项目管理基础。以雷厉风行的作风、严谨务实的态度,确保各项工作高标开局。2017年7月19日,保施高速正式开工。

  然而,施甸地区属热带-亚热带气候,雨季较长、雨量充沛,现场刚掀起大干的热潮,就遇上了连日暴雨。当时梁板预制任务重、时间紧,大多数班组也是第一次合作,雨季施工管理难度大......一项项挑战时刻绷紧着每一位建设者的神经。“等一秒就是懈怠,慢一步就是失败!”工程推进大会上,项目指挥长施旭升笃定的话语,无异于一记强心针。项目领导班子当机立断,迅速成立雨期施工领导小组,制订和落实雨期施工工作制度,与当地气象部门加强联系,实行“雨中”“雨后”两检制,筹备好排水、防洪机械设备以及物资材料,做好分级集水,管道排水工作。同时,加强安全教育交底,增强班组理解融入,做到执行力无折扣、沟通顺畅无障碍。

  “我们1#梁场混凝土运输便道,需要爬汉村大桥的一个大陡坡,下雨时过往车辆将泥带到路上,路面非常湿滑,项目部安排人员用高压水枪24小时不间断的冲洗路面、车轮。现场还准备了3000条麻袋,车辆打滑时就用麻袋垫路。通过认真组织,各项保障措施落实到位,五分部取得了雨季当天生产10片30米T梁的成绩。”说起组织生产,李国俊言语里充满了自豪。

  那个雨季, 凭着一股不服输的拼劲、狠劲, 全体人员开足马力、紧咬工期,在确保质量、安全的前提下稳步推进施工任务。

 
带头攻坚的“包保组”
  保施高速全线共设大桥35座双幅长11.15公里、隧道6座双幅长5.79公里,桥隧比为50.61%。为攻克桥梁隧道这个“咽喉”工程,项目部以6个土建分部为单位,牵头成立了6个包保组,认真制定包保方案,细化人员责任范围、明确工作职责,分部主要负责人带头扎根施工现场,做好协调、管理、监督工作。

  小官市隧道单洞最长2185m,是保施高速最长隧道,也是保施高速控制性工程之一。其岩体极破碎且浅埋、构造裂隙发育、地下水量大,同时通过多条断层破碎带,隧道进口仅有乡村土路通往,交通不便,开挖时围岩容易失稳,安全进洞施工难度大。

  “看着其它隧道标段跑步前进,这一关键工程却艰难爬行,心里急啊。但千难万难也要上,一步也不能落下!”主抓进度的项目副经理黄智雄率队现场驻点管理,实行全方位、全过程、全天候跟踪与监管,设置超前地质预报仪和超前钻孔勘探,划分多个工作面,采用平行、流水作业等多种作业方法交叉进行施工。最终竟提前半个月实现贯通。

  项目桥梁单幅长22309延米,具有工程量大,施工难度大和质量标准高的特点。由于桥位地形陡峭,局部为悬崖,局部钻孔施工场地受限,安全风险较大。桩基施工时刻面临踩空风险。“机械到不了,还是要靠土办法”项目经理周平告诉我们,部分桩基采用人工挖孔方式进行施工,配备安全帽、安全绳的工作人员下至孔内,采用小铁锹、钢钎、铁铲等便携工具人力挖孔。跟家里“甩手掌柜”的形象完全不同,哪座大桥哪个桥墩的位置、施工工艺、建设过程中遇到的问题......周平娓娓道来,如数家珍。“有条件一个浇筑一个,14个月时间总共干了2178根桩!”

  随着部分桩基的完成, 保施高速迎来了薄壁空心墩的施工。薄壁空心墩施工是本工程的重点,总长3508米,共69颗,最高墩达77米,这样的施工难度给大家带来了巨大挑战。相关技术人员经过反复研讨、交流学习、观摩对比,最终决定采用液压自爬模施工工艺。该工艺的原理是以液压为动力,通过导轨与支架互爬实爬模板的自爬升,具有结构简单,安装容易、操作方便、安全程度高、施工速度快、劳动力投入低等优点。为此,项目部加大资源投入,共投入59套模板,18台塔吊,基本确保每颗薄壁空心墩一套模板,平行施工加快施工进度,很好的完成了大桥下部构造施工,解决了薄壁空心墩浇筑的“大难题”。

  正是技术开路的理念为保施高速实现“从无到有、从
有到快、从快到强”的发展提供了有力支撑。项目完成专利58项,工法5项,科技进步奖6项,核心期刊论文32篇。保施高速“平安工地”考核均一次性考核合格。

 
红色热土展风采
  12月是保山最冷的月份,最低气温只有0℃。冬日的大雾还未消散,树草上的凝霜还未蒸发,凌晨6点30分,保通人员已到指定地点。他们身着反光背心,和交警默契配合着,像是盏盏路灯,照亮了寂静的群山。不远处,7辆自卸汽车、5台破碎头、2台挖掘机、1辆洒水车早已整装待命。上午9点20分,现场人员疏散完毕,随着一声巨响,强烈的震颤从脚下传来。这是大保高速公路K509+700跨线桥拆除施工正在进行。全体人员仅用6小时就成功完成跨线桥拆除任务,比预定工期整整提前了5小时。

  窥一斑而知全豹。2019年是保施高速实现通车的决战之年。项目以一流的施工环境,一流的条件保障,一流的工匠技艺,共克时艰,在这块杨善洲书记拼搏过的红色圣土上,吹响了攻坚的冲锋号,跑出了“能通全通”的加速度。

  2019年9月3日,提前12天完成涵洞通道。
  2019年10月4日,提前6天实现所有隧道贯通。
  2019年11月10日,提前5天完成路基填方。
  2019年10月31日,提前10天完成T梁预制。
  2019年11月25日,提前5天完成T梁吊装......
  一条承载着区域发展的民生之路就这样一米一米的延伸开来。

  “天冷的话就来守着铺沥青,十分暖和。”凌晨2点45分,项目党支部副书记唐刚的朋友圈让人感到阵阵寒意。这一年,保山项目党支部着力提升党建质量,全面推动党支部规范化建设,充分发挥党员干部“五要”“三在前”“六到位”的模范带头作用。党员干部亲自带队值班,成立推进工作小组,协调处理相关问题,严格监控现场生产,实时掌握了解备料情况、设备运转情况、施工进度等。在施工现场商定方案、统筹协调、迅速落实、加强信息化沟通管理。同时,全面落实农民工实名制管理和工资银行代发制度,积极推进民工队伍现场管理信息化系统试点工作,确保队伍稳定、生产稳定。自上而下发挥出了特别能吃苦,特别能战斗的先锋突击作用。

  昔日山高路隘的施甸县,随着保施高速的建成,将开始显山露水、四通八达。对于保山的老百姓来说,这不仅是一条外出的快速通道,更是一条全面打赢脱贫攻坚战的致富大道。
【记者/编辑:金瑞青】
 
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